高速公路靠近边坡角的绿化叫啥子绿化 云南高速公路边坡和护坡常用些什么植物

admin 热点 2024-01-25 380 0
问题描述 高速公路靠近边坡角的绿化叫啥子绿化

推荐答案

那叫碎落台绿化

那么在公路边坡绿化植物应该选择什么类型的?一般说,我们在高速公路的周围或者两边,实施公路边坡绿化种植,通常采用的是三维土工网、无纺布、生态袋等方式进行种植,种植的草坪种子,可以选择灌木种子,多花木兰种子,狗牙根,黑麦草等,主要在于这些种子发芽率都能达到约80%。适应性强。不择土壤。

狗牙根,又称百慕大草、爬地草、绊根草,禾本科狗牙根属暖季型草坪草。匍匐茎发达,形成的草坪低矮、耐践踏,常用于运动场草坪。适应能力较强,亦是优良的水土保持植物。嫩绿色,叶片质地中等,抗旱性强,对土壤的适应性非常广泛。由于具有很强的营养繁殖能力,耐践踏性和生命力强,以及受损后极快的恢复能力,因此被广泛应用于停机场、运动场、公园、城市绿化等草坪的建植,它的耐低修剪特性使其同样适用于高尔夫球场草坪的建植,并可广泛用于公路护坡、河岸护堤等。

其他回答

云南高速公路边坡和护坡常用些什么植物

云南高速公路边坡和护坡常用些什么植物?

很高兴云南绿墙景观为你解答,用于边坡的植物资源有许多,多数情况下是选择草坪草。但是草本植物与木本植物相比,草本植物根系较浅,护坡效果较差,因此,目前已开始采用灌木护坡。

1、草本植物 可用于护坡的草本植物大部分属于禾本科和豆科。禾本科植物一般生长较快,根量大,护坡效果好,但需肥较多。而豆科植物苗期生长较慢,但由于可以固氮,故较耐瘠薄,耐粗放管理。其花色较鲜艳,开花期景观效果较好。

根据各草种对季节性温度变化的适应性,可分为暖季型与冷季型两类。冷季型草比较耐寒,但耐热性和耐旱性较差,适当管理下,在冷热过渡地可以达到四季常青。而暖季型草较耐热,耐旱,但不耐寒,以地下茎或匍匐茎过冬,故冬季景观效果较差,但其管理较冷季型草粗放。

冷季型草中,常用的禾本科草种为高羊茅、多年生黑麦草、细弱翦股颖、无芒雀麦,草地早熟禾等。常用的豆科草种有白三叶、红三叶、百脉根、苕子、多变小冠花等。暖季型草中,常用的禾本科草种有百慕大(狗牙根)、马尼拉、结缕草、百喜草、虎尾草、隐花狼尾草、野牛草、假俭草等,常用的豆科草种有葛藤等。 另外,草花在护坡上也有应用,其景观效果比草坪草更好。

2、边坡植被的选择适合当地气候条件的植物

选择适合当地生长的植物是关键环节。在选择绿化材料时首要考虑的是气温。最高气温决定植物是否能安全越夏,而最低气温决定植物是否安全越冬。因此,在南方应选择暖季型植物,百喜草、狗牙根、假俭草等都是适宜的草种。而在北方应选择冷季型植物,如高羊茅、多年生黑麦草、白三叶等都是适宜的草种。在冷热过渡地带,暖季型草是适宜的,但冬天的景观效果不理想。因此,可选择冷季型草中的高羊茅和白三叶,特别是要求较长绿期时。

另外当地野生植物资源往往是最好的选择,它是在本地气候与土壤环境中长期进化的结果,最适应当地环境。我国有着丰富的植物资源,但这方面的工作还很少,常用的有茅草、野豌豆,紫穗槐等。

高速公路边坡造价?

设计不同,相差很大.有的是铺筑预制块,有的是浆砌片石,有的是干砌片石,有的是草方格,有的是一般绿化.

高速公路边坡有哪些防护措施?

高速公路上如果是路基边坡,一般采用人字骨架的方法对路基进行稳固和保护防止路基土方滑坡。

如果是开挖山体的边坡一般采用植草的方式进行防护。

高速公路边坡为什么不宜用抹面和捶面防护

抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短,各等级公路上使用较少,尤其在高速公路的边坡上尚未采用过这样防护措施,笔者认为,当路基较低时采用抹面防护合理掺加草籽,既能起到建设初期的防护作用,又能起到运营期的防护与绿化作用,在今后的建设中可做尝试。

高速公路边坡上的洞是做什么用?

问的太笼统

如果是浆砌片石护坡或挡土墙,应该是泄水孔

高速公路边坡绿化,那种边坡绿化方案更好!

现在有几项技术:生态袋技术,JYC技术,客土喷播技术,麻椰毯,预制框格,

生态混凝土,等技术,具体情况还是要看你的目标边坡的实际情况!

高速公路边坡施工及验收规范

高速公路边坡施工及验收规范如下:

应了解掌握工程的有关资料,如用地手续、上级批示、工程投资来源、工程要求等。

应熟悉设计的指导思想、设计意图、图纸和质量的要求,并由设计人员向施工单位进行设计交底。

了解设计意图及组织有关人员到现场勘查,一般包括:现场周围环境、施工条件、电源、水源、土源、道路交通、堆料场地、生活设施的位置,以及市政、电讯应配合的部门和定点放线的依据。

工程开工前应制定施工方案。

指挥系统、部门分工、职责范围、施工队伍的建立和任务的分工等。

制定安全措施、技术规范、质量标准和成活率指标。

确定现场平面布置图,包括水源、电源、道路交通、料场、库房、生活设施等具 *** 置图。

高速公路护坡技术员

边坡防护一般是基坑周边采取的安全技术措施;基坑支护是由于受条件影响,自然放坡不能满足施工需要而采取的技术措施。

高速公路边坡锚杆钢筋采用几级钢

现在新规范提倡用高强钢筋,现在施中三级钢筋使用是最多的,一级钢筋现在很少使用有主体结构中了。

高速公路护坡起到哪些作用

(1)恢复被破坏的生态环境

(2)降低噪声、光污染

(3)促进有机污染物的降解、净化大气及调节小气候

浅议道路绿化的苗木密植形式|道路绿化

斜坡种植的植物要有适应性强,生长快,管理粗放,且有一定的观赏价值的特点。斜坡草坪的品种一般有早熟禾,结缕草,野牛草,地毯草,狗牙根草等。

草坪是指用多年生矮小草本植物密植,并经人工建植,人工修剪,人工养护管理的草地。那么,针对不同的斜坡就有不同的种植方式和种植品种的种类。以25度左右的斜坡为例,在这种斜坡上可在春季或秋季开成水平状横沟进行条播,或浅耕肥松坡面后进行播撒。而在30度以上的斜坡上,为防止土壤冲刷,可采用品字形穴播法,穴距20厘米左右为宜。在选择品种的时候则有多方面的考量。草坪草中,我们最为常见的属早熟禾草坪草,因为它是绿化行业中使用量最大,同时种植面积也是最为广阔的一个草坪草的品种。而其他的品种就要因地制宜,因时制宜的进行选择。

开头介绍的草种类型,其实都可以进行一个有效的选择,很多时候种植草坪时也不是采用单一的种植,混合型的草坪也很常见。最好选择一些根系较为发达的草种,这样边坡治理的程度也更高,治理效果也更到位。

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志。道路绿化通过带状或者块状的“线”性组合,使城市绿地连为一个整体,成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。它改善城市气候、减弱噪音、组织交通等作用,同时也有一定经济效益和社会效益。

 一、道路绿化现状

 近些年,随着人们生活水平的不断提高,对生存质量和生态意识的日益重视,全国各城市都加大了园林绿化力度,争创园林绿化先进城市,改善人居环境。道路绿化作为城市的“脸面”,是重中之重,建设部门投入了较大比例的资金进行道路园林绿化。而在当前道路绿化中,为增强绿化效果,苗木密植的种植方式应用广泛,应用小规格的乔木、灌木、地被苗木进行密植密植形成层次分明、景观突出的道路植物群落。但也出现了一些问题,如:配置不合理,搭配不科学,片面的追求景观而盲目的密植;只顾近期景观效果,不考虑植物景观的延续及植物生长特性。侧重强调绿化效果而过分的进行苗木密植,致使苗木透光透风差,苗木长势不好,病虫害泛滥,植物群落稳定性差,道路绿化景观生命周期短,浪费投资。

 二、苗木密植的益处

 在道路园林绿化中,通过苗木密植将给城市环境带来明显的变化。不仅能够增强道路景观效果,改善了城市生态环境,还增加一定的经济效益。苗木密植主要有以下几方面的益处:

 2.1增强景观效果,突出层次变化;

 道路沿街两侧往往是建筑密集,且景观层次不齐,园林绿化在与道路两侧建筑物、构筑物衔接处理上,做到"嘉则收之,俗则屏之",对有碍观瞻的建筑物、构筑物,利用乔灌木进行密植,对其进行有效遮挡,以绿树为背景,配以山石,或色叶树,形成对比,形成视觉中心。对造型优美的建筑物、构筑物,则通过开敞的视线引入绿地中,使其成为绿地的有机组成部分。在道路不断变化的“线性”空间结构中,通过园林植物的合理密植,来分割道路不同的空间结构,形成不同的空间层次,创造各有特色的景观效果。乔、灌、地被合理配置,疏密有致,讲求“疏可跑马,密不透风”。树型独特造型优美的树作为孤植,突出个体造型。植物组团,密植同类植物,突出整体效果,或花、或叶、或果;形成高、中、低的空间层次,同时配以色叶树种和季相变化树种的密植组团, 色叶树种常以常绿树背景树,对比强烈,突出色叶树种的优美。季相变叶树种成片成丛密植,如秋季大片的银杏显示金秋的到来。

 2.2提高城区空气质量,改善城市生态环境;

 道路绿化进行苗木密植可以较大的改善生态环境效应,调节城市气温,夏季吸收日晒热能,冬季绿化地段散热相对较慢;当树木成片成林栽植时,不仅能降低林内的温度,而且由于林内,林外的气温差而形成对流的微风,而使人感到舒适。植物吸收机动车辆排放的有害气体,对空气中的烟雾、粉尘起过滤阻滞的作用。密植植物可以更加有效减弱噪声,据相关资料表明,18米宽的绿化带可以减弱噪声16分贝,2.2米宽的绿篱也能降低5-6分贝。密植苗木的水土保持作用明显,较高的覆盖率可以使坡面避免雨水的直接冲淋;且密植苗木的根系发达盘根错节,可以减弱流水对土地的冲刷,固定沙石土粒的作用;在道路边坡绿化中,效果更为明显。

 2.3道路绿化植物群落较快趋于稳定。

 树木都有竞长性,加大苗木密度,会加快植物生长速度,枝繁叶茂。同时,组成一个群落的物种在其种群内部以及物种之间都存在特定的相互关系。这种关系对随着外部环境条件和种群内环境的改变而不断地进行调整。当密度增加时,不但种群内部关系紧张化了,而且竞争能力强的种群得以充分发展,竞争能力弱的种群则逐步缩小自己的地盘,甚至被排挤到种群之外,这种情形常见于尚未发育成熟的种群。密植苗木在生长过程中,通过种间和种内竞争,优化种群结构,苗木进行“自疏”和人工抽稀而使道路绿地种群形成稳定成熟的生态群落结构。从而也为道路赋予特定的园林景观特色。

 2.4增加苗木储备,提高经济效益,降低单位面积的养护费用。

 道路绿化通过苗木密植,形成了独具特色的“道路园林苗圃”,既达到了快速形成绿地,短期显现绿化景观效果,节约土地的目的,又储备了大量园林绿化苗木,经过短时期生长,就可以根据景观规划进行科学合理的抽稀,而此苗木应用于后期园林绿化工程建设,将节省投资,达到“双赢”的目的。同时由于苗木密植,绿地覆盖率增高、苗木荫蔽后,致使苗木下方出现植物生长“真空”地带,不易滋生杂草,从而降低绿地单位面积的养护费用。同时小灌木密集栽植造景在园林上应用时,由于主要靠修剪造型,因此土壤水肥不均造成的苗势强弱对整体效果影响不大。苗木密度过小则造成,土地利用率低,易滋生杂草,增加土壤水分和养分的损耗。苗木密植一次投资较多,结合中长期而讲,确可以节省大量的建设资金。

 三、苗木密植的弊端

 合理密植在单位面积上有足够的基本苗,在该密度下,植株的通风透光要良好,有利于植株的健康生长和发育,短时间内形成景观。不合理的密植不仅景观效果差,而且浪费资金、人力,事倍而功半。

 3.1病虫害增多,苗木观赏性差。苗木密度过大时导致:苗木营养面积不足;通风不良光照不足;光和作用降低影响苗木生长;根系生长受抑制,根系不发达,根幅小,侧根少,干物质积累少;易受病虫为害,不仅影响景观效果,增加绿地养护成本。而在道路绿化工程建设过程中,一味的追求景观和经济效益,对苗木进行不合理的大量密植,不对苗木预留生长空间且不能进行跟踪动态人工抽稀,当苗木长大以后,其生长环境及观赏效能大大降低。

 3.2缺乏科学性,栽植盲目性。在道路绿化过程中,密植的前提是一定要考虑科学性、合理性,不能盲目密植。在目前的道路绿化过程中,为了增绿,为了形象,进行苗木密植的的种植方式较好的办法之一。但在工程建设工程中,往往忽视密植对树木成活的冲击和考验。栽植时的不合理、不科学,而事后的管理不配套,造成苗木资源浪费。有的设计将连翘或珍珠梅搞丛植,密度很大,几年后就成了一堆乱树丛。其它如大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗的群植或丛植均有类似情况。笔者认为,这不符合生态位原理,也不利于树木生态和观赏功能的发挥,实际上也浪费了人力和资金。

 四、结语

 综上所述,苗木密植的种植方式在道路绿化要很好的应用,首先应结合道路做好绿化景观规划,如:近期和中长期效果;按照生态位原理,根据种间竞争的规则选好建群种的优势树,是否是"适地适树";注重发挥绿化彩化的生态功能和景观艺术效果,做到植物合理配置。要以乔木为主,合理密植,形成大板块、大色块、多自然、少雕饰的景观,最大限度地体现绿化生态综合效益。绿地以尽可能小的物理空间容纳尽可能多的生态功能。其植物的配置方式,更要求技术性、科学性、观赏性。

 密植植物待生长一定时期后,对密植乔灌木进行动态抽稀调整,创造生长空间。同时,减少对灌木、地被的过分频繁修剪,允许种间、种内适当竞争,充分发挥植物生物性状,顺应自然分化和演替过程,形成健康、稳定、低维护的群落。

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