尼桑240sx国内能买到吗 听说你爱玩改装？

推荐答案

已经停产，买不到现车，但可以买到二手。

240SX装备了自然进气的2.4升单顶置凸轮轴的KA24E引擎，达到了140匹马力(100千瓦)，标配了四轮碟刹，选装ABS，液晶仪表，变速器方面提供5MT或者4AT的选择。

其他回答

俗话说，“人都是喜新厌旧的”，汽车的更新换代又很快，如果说衣服喜新厌旧了可以买新的，但是车总不可能看厌了就一年一换吧？当然土豪随意，那不是土豪的我们怎么办？那就买一个适合改装的车吧，这样每一年都整一点变化，相当于每年开新车啊！那我们就来看看，有哪些“老伙计”适合你大展身手来改造，一起往下看吧，买不买得到无所谓，涨涨姿势也是好的嘛！

雪佛兰科迈罗第一代

别怕，买不到姑且当吹牛的谈资积累好了。第一代雪佛兰科迈罗是作为改装车的绝佳选择。因为雪佛兰为你提供了足够多的选择，比如说你无需担心引擎的选择，查看一下雪佛兰的网站，你会发现有近80个板条箱发动机可用。当然了，也并不是每个板条箱发动机都适合第一代科迈罗，但你可以选择搭配一些有趣的引擎让你的第一代科迈罗成为公路上“无敌的威胁”。

福特野马第一代

刚才车叔说的改装第一代雪佛兰科迈罗很吸引人，那么对于科迈罗来说，第一代福特野马就是它的“克星”了。和科迈罗一样，第一代野马也是改装车的一个理想基础。

零件和改装资源的问题你不用怎么担心，因为无论是小零件还是大零件，都有丰富的平台供你选择，你几乎可以买到所有你需要的零件和设备。但是就是由于资源太充足了，使用第一代野马作为平台来构建自己的改装车需要做大量的工作。如果要在其中悬挂强大的板条箱引擎，那么就必须加强汽车的悬架。在设计改装它的外观时，最好不要不要离“肌肉车”这条路太远，这样反而会剥夺野马原本的经典美感。

996代保时捷911

996代911可以说是911中最令人“讨厌”的版本，它不是一个“合适的”911，因为它没有配备风冷发动机，它还与Boxster有太多雷同的地方，包括经典的大灯造型，它也没有一个强大的引擎能够激发你对911的敬畏精神。所有这些因素使得996代受到了许多911爱好者的憎恶。

这也是为什么它成为理想项目车的原因，因为它是二手车市场上最实惠的911之一了。这就是乐趣所在呀，既然996代911这么“饱受诟病”，那你就完全可以按照自己的想法去改进它啊。无论是更换一些机械零件使它运行更加平稳，还是放弃其原本六缸发动机更换成更适合911这个铭牌的高性能发动机，你都可以通过自己的创意想法将这个“边缘型”911扭转成名副其实的911。

日产240SX

看到这个图片，如果是速度与激情的粉丝肯定都觉得眼熟吧，是的，它的“姐妹”车型，即Silvia在《速度与激情：东京漂移》中出现过。有些速度与激情的粉丝为未能获得规格齐全的日产Silvia车型而感到遗憾。但如果你是一个有创造力的人，车叔建议你可以尝试用240SX作为替代品来建造自己的Silvia。

就其价值而言，240SX永远不会像标志性的Silvia那样被“神化”，但这就是关键。

使用240SX作为改装平台的目的不是去复制Silvia，而是为了给自己提供一个平台体验类似于“漂移蒙娜丽莎”的那种驾驶感受。240SX的目的是为那些无法使用Silvia的人提供了一个理想改装车平台。发烧友们有足够的方法可以让240SX变成别人口中看不见尾灯的“秋名山神车”，并且也不用破费太多。

马自达Miata

马自达Miata是市场上最好的轻型跑车之一，同时价格实惠，性价比高，因此想以一个合适的价格买到一个二手的Miata并不是一件难事。对于那些寻求车身轻盈且是后驱的敞篷跑车的车友们来说，Miata是一个理想的改装车型。该敞篷跑车能够产生强劲的动力让车上的你体验速度与激情。

你可以自由地改装它们来满足你的口味和喜好。比如说将更大排量的引擎放入Miata里，然后爱车就会变成有轮子的小型火箭了。对于那些喜欢驾驶敞篷跑车轻松过弯的驾驶员来说，你也可以针对过弯方面进行改装。

三菱Lancer

车叔之所以在这篇文章中提到三菱蓝瑟是有原因的，一提到三菱大家首先想到的应该就是其拉力赛车成绩和高性能神车Evo吧，大多数人可能对Lancer没什么印象，但这不代表Lancer在市场上是很差劲的车。

在鼎盛时期，它的四轮驱动能力以及极高的调校潜力都备受推崇。正是这两个原因，让Lancer成为一辆合适的改装车。它十分“百搭”，很容易适应各种调整设置，而且二手Lancer非常便宜，不至于让你为了玩改装搞得倾家荡产。你可以通过多种方式来改装Lancer，心动不如行动，现在就去当地的二手车市场找TA吧。

虽然说国内对于改装这一块有很严的法律规定，但是各位爱车人士还是可以研读一下改装法律条例，在法律允许的范围内，合理改装自己的爱车。或者说如果有机会的话，也可以去日本或者美国本土，亲身体验一下改装文化和热情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。

理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUN SILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW 507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。

Silvia ES13 面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。

Nissan Silvia S13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不够的，还要加上一幅调教出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中非常明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式的好处不可否认，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。

而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。

S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。

1989年在日本发表的180sx， 是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 180sx车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0 化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180sx追加2.0L turbo版本。1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。

180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。

1999年1月，Nissan发布了第7代Silvia S15。S15是一部性能优异的后驱跑车，其Spec R版本拥有250hp的马力以及28公斤的扭力输出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代号为Varietta。

引擎方面，S15大体分为Spec S与 Spec R两大版本。Spec S配备SR20DE，一部2.0L NA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而Spec R版本配备SR20DET, 2.0L turbo intercooler引擎。日本本土版马力为250hp, 而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而Spec R更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4 pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的Spec R装配有52mm的boost gauage，而Spec S的Aero版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。

在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。

因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的